欧陆注册每逢冬季，被称为“北极村”的漠河便被厚重的冰雪覆盖，零下18度-零下8度的超级低温创造了这里的极寒空间，被冰雪覆盖上冻的路面更是令车辆难行，而在车企眼中，这正是检验车机性能的极好测试环境，若能在如此极端的环境中，通过测试并取得名次，便可进一步令自家车型“扬名”。

　　12月7日，汽车自媒体“懂车帝”按照往年惯例举行冬测，并选址漠河，超10家车企的50款车型参与其中，但全程通过三关测试的车型仅有4辆——阿维塔11、腾势N7、蔚来ET7、仰望U8，正是本次冬测结果令多家车企发出“声讨”。

　　12月10日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东率先在朋友圈怒斥该测试为“坑人的测试”，并转发了AITO汽车官微发布的《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》，余承东评论称，科学与严谨才是应该遵循的基本规则。

　　《国际金融报》记者发现，早在12月8日问界官方便发布冬测解读文章，该时间点恰好是“懂车帝”刚测试完19款混合动力车型在漠河的续航，其中问界M7增程款在续航达成率中排名垫底。

　　问界表示，经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后又持续制热40分钟。同时，该过程中测试车辆进行超10次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大幅度增加了空调能耗。另外，在车辆电量剩余74.9%时，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋开启续航测试。

　　据问界表示，在该行为下，测试车辆于电量剩20.4%的情况下开启增程器，实际消耗电池电量为54.5%。

　　对于问界的质疑，“懂车帝”在直播中回应，所有冬测车辆的续航测试标准都是一致的，不会针对某个车型，“由于所有车辆都需要安装拍摄设备，整备时间需要一小时左右，网传的‘又制热40分钟’已包含在71分钟的整备时间内，实为谣言”。

　　本以为这场冬测辩论会止步于“懂车帝”的回应，但事实恰恰相反，12月11日，长城汽车突然宣布，将于12月14日15时于北京举行“懂车帝”冬测标准质疑沟通会。

　　起因同样是因为长城认为自家车型在冬测中受到了“不公平”待遇。据长城描述，公司在调取参测车型后台数据后发现，部分结果存在异常，“懂车帝”公布的爬坡测试环节，已明确参与测试车型剩余电量大于50%，但通过后台数据还原发现，参测车型蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%，导致未能发挥出其真实的爬坡能力，而这仅是多项“不公平”之一。

　　很快，吉利汽车也加入了“反懂”行列。长城发文当日下午，吉利汽车集团副总裁杨学良于微博发文质疑“懂车帝”，他认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导消费者，还伤害了“懂车帝”自身的公信力。

　　而“反懂”的原因与问界、长城如出一辙，据杨学良描述，参测车型的后台数据显示，银河L6、领克08等车型均是在大量耗能后再参与的测试。

　　“懂车帝”于7月举行的夏测结果显示，理想旗下L9与L8存在一系列问题，如L9亏电油耗高，L8加油跳枪、表显车速明显高于实际车速以及甲醛含量偏高等。

　　针对该测试，理想汽车专门发文进行解读，并质疑“懂车帝”的测试项目，其认为“懂车帝”测试时的温度远高于国标测试工况，会加速新车的VOC（车内挥发性有机物）散发，而且“懂车帝”使用的手持式便携设备的测量误差较大。

　　针对油耗较高的表现，理想认为这是在极端高温情况下空调负荷增大、长时间驻车使用空调和车内电器、使用强制纯电模式导致电量过低开启强制发电模式都会导致油耗偏高。

　　只不过对于理想的解释与质疑，市场并未产生如此次冬测般的连锁反应，市场或消费者并未对此重视，甚至有网友调侃道“理想这不就是在给自己洗白么”。

　　盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，“懂车帝”的冬测是在极端天气条件下进行的，这种测试可以更好地反映车辆在恶劣环境下的性能表现，但也需要考虑到测试的科学性和公正性，以确保测试结果的可信度和准确性。因此，“懂车帝”需要确保其测试方法、测试设备和测试人员的专业性和权威性，以避免测试结果受到质疑。

　　一直以来，新能源汽车的续航里程等性能备受关注，尤其是冬季，这曾被业内认定为新能源汽车发展上必须攻克的难题。

　　记者采访了多位新能源车主，纯电车主告诉记者，“我买的是老款小鹏P7，买得较早，续航一直是我关注的问题，好在如今小鹏的补能设施以及第三方的充电桩建设的愈发密集，这样的焦虑正在逐渐转好。”他补充道，“不过在冬天，寒冷的天气会加快车辆动能的减少，续航焦虑在冬季尤为明显。”

　　一名混动车车主则表示，夏天用纯电，冬天用燃油已经成为我的用车习惯，“我曾在冬天强制纯电用车，但基本上80公里左右就要充一次电，买车时标准续航可是200公里”。

　　经过了解，可以说，低温已经成为新能源汽车续航里程的“杀手”。而所谓的冬测，更是业内对于新能源车的一次大考。据业内人士介绍，低温对车辆ACC的启动，自适应巡航及紧急制动反应都是重大考验，由于冰雪路面摩擦系数低，制动距离会大大的延长，用常规摄像+微波雷达的探测数据模型已经不能适应这种场景。

　　不过，这类测试确实没有统一的标准。“懂车帝”作为一家业内较为认可的汽车自媒体平台，有许多汽车测评栏目，如夏季测评、冬季测评、拆车测评、碰撞测试等，测试车辆在高温与低温下的续航和充电效率、车身用料、刹车反应等。

　　汽车分析师钟师指出，“懂车帝”有足够资金可做一般汽车媒体很难实施的汽车深度测试，所以造就了“懂车帝”测试板块的传播力，但如果媒体经济收入来自车企广告投放，做的项目又是评判车型性能好坏，从逻辑上很难保证能做到公平、公正。

　　钟师补充道，如果存在与“懂车帝”实力相当的媒体可以做重复验证，信息平衡度相对可比较，但若无，那在测评上便没有最终解决方案。

　　江瀚认为，随着中国新能源市场的基数愈发庞大，市场需要建立更加科学、公正、透明的汽车测试标准和规范，以确保测试结果的真实性和可信度。同时，汽车制造商也需要积极参与并配合汽车测试规范的制定，以确保自身产品的品质和性能符合市场需求和消费者的期望。

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